舒适100网域名更新为www.shushi100.cn，原域名www.shushi100.com已不再为本网站所使用，提醒您在上网过程中保持警惕， 仔细核实网址的真实性和合法性。
鹦鹉油漆是德国巴斯夫旗下的汽车修补漆品牌，1898年“Glasurit”正式注册，至今已经有一百多年的历史了。1964年成功开发Glasurit 54系列产品，是首个用于汽车修补的金属色底漆/清漆系统。巴斯夫有限公司与1965年收购Glasurit-Werke Max Winkelmannn有限公司，从此鹦鹉油漆就作为巴斯夫旗下的高端汽车修补漆品牌了。 鹦鹉油漆的90系列水性漆是是市场上首个推出的水性底色漆，目前鹦鹉油漆的L90水性漆在欧洲市场上占有40%的份额，相关技术居于世界领先地位。 价格 鹦鹉油漆价格 品牌 型号名称类型规格价格（元） 巴斯夫 923-335 低VOC环保抗划痕清漆 修补漆1L 322.00/桶 923-255 高浓度抗划痕清漆 二道漆 1L 312.00/桶 923-155 中浓度多功能清漆 二道漆 1L 170.00/瓶 929-93 汽车油漆专用固化剂 PU固化剂 1L 176.00/桶 923-88 高档修补清漆 罩光清漆 5L 922.00/桶 352-216 汽车漆稀释剂 涂料助剂 1L 106.00/桶 鹦鹉油漆时巴斯夫旗下的汽车修补漆品牌，同时也是行业内公认的顶级品牌。巴斯夫股份公司(BASF SE)是世界领先的化工公司，也是世界最大的化学产品基地，巴斯夫总部设在莱茵河畔的路德维希港，在欧洲、亚洲、南北美洲的41个国家拥有超过160家全资子公司或者合资公司。 鹦鹉油漆是高固体低溶剂环保产品，具有先进的高浓低粘度技术，领先修补漆同行，杰出的品质表现符合VOC3.5标准，是高档品牌车型的首选。该品牌理论上比中浓度产品节省约33%的用量，即传统喷三遍的，现在只需喷涂两遍，除降低成本外,更重要的是可以有效的提高生产力。 鹦鹉油漆 巴斯夫作为全球第一的化工集团具有强大的树脂生产能力，因此使用户能享受到质优价廉的巴斯夫产品。BASF巴斯夫致力发展中国市场。提供了全部为原装进口的产品，也提供了一流的品质保证。 鹦鹉油漆是德国最大的化工公司巴斯夫旗下修补漆中最好的品牌。清漆浓度高，硬度高达3H，耐刮擦抗划痕，能防止树枝、小石头、钥匙的划痕，具有优良的户外耐候性，抗紫外线功能强，不易黄变，干燥时间快。 鹦鹉油漆特点：喷涂容易、安全，干燥快，漆膜质量优秀，具有非常好的防发黄和耐侯性，可抛光性能尤其出色。
德国鹦鹉漆是最贵的汽车油漆，也是最好的汽车油漆，是国际公认的高端汽车油漆，是各大汽车品牌如宾利，劳斯莱斯等品牌的指定用漆，德国鹦鹉漆有155，和255，155适合修补用，快干。255适合全车翻新，全车喷漆、全车改色用，鹦鹉的硬度和柔韧性和抗砂石，划痕效果是非常好的。如果你的爱车需要喷漆就用德国鹦鹉漆吧，要汽车喷漆改色，或购买鹦鹉请请到潮车族德国鹦鹉漆代理商那里去购买，专业正规有保障。 一、常见汽车车漆种类有哪些 汽车车漆 如今市面上常见的面漆大概有三种，分别为普通漆、金属漆和珠光漆。普通漆是最常见的一种，而且属于最基础的车漆。它的合成材质包括树脂、颜料和添加剂，比如最常见的白色、大红色和黄色都属于普通漆。而金属漆多了铝粉，它在阳光下看上去亮晶晶的。 珠光漆加入了云母粒，云母是很薄的一片片物质，反光的方向性导致了色彩斑斓的视觉效果。珠光漆是三种油漆里面最好的，也是反光性最好的。它的成分也最多，抗氧化能力强，一般多出现在高端车型上。但是这种车漆修补比较麻烦，费用也相对较高一些。 另外，不同颜色车漆的价格也有很大差别，比如一流品牌红颜料要比一流品牌钛白粉大概贵25倍，而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些车型颜色品种偏少的原因了。 1、汽车车漆制作工艺 汽车车漆按照喷涂工艺分为两种，一种是单工序一种是双工序，单工序的就是普通漆，金属漆属于双工序。金属漆能够提供颗粒，里面含有铝粉看上去好看。但金属漆必须要在表面喷涂清漆才能有光泽和硬度，到达保护抗氧化的作用。 汽车喷漆 素色漆一遍就可以成型，因为它从成分上来说算是带颜色的清漆，从而省去了喷涂清漆的步骤。综合来看，两个油漆的原理基本相同，只是多个工序带来更好的视觉效果而已。 其实无论何种颜色的油漆，颜料在阳光下都是会退色的。这时油漆中的添加剂就很重要了，比如光稳定剂、抗氧剂等等。许多时候厂方更关注的是均匀退色，尽量不使车身部分出现色差。 2、金属漆和普通漆各自优势 其实金属漆就是在油漆里掺配了金属粉末，这样不但可以让经过涂装后的钣件表面看起来闪闪动人，而且在不同的角度下由于光线的折射，会让车身轮廓都会有所变化，整车外观造型看起来更丰富。 金属漆 造成“金属漆”愈来愈普遍的另外一个理由是掺配了金属粉末，有了金属成分后的车漆硬度增高，漆面就相对不容易被刮伤，这对大部分只能将车子停在户外露天停车场的车主来说，较小的划伤根本无法损伤车漆，减少更多补漆、烤漆的烦心和花费。 素色漆 一 些“素色漆”多为普通漆，最典型的几个颜色就是白色、大红色、和黄色。其实并不是说这些颜色的漆料不能添加银粉，只是加了银粉后所显现出来的颜色就不是原 本的正色了。白色会变成珍珠白、黑色会变成带亮光的“炭黑”、红色会变成所谓的 “酒红”，而黄色则会变成闪闪动人的“金黄”。 清水冲洗车漆灰尘 没有添加金属粉末的素色漆，漆面的硬度相对较软，如果高速行车受到路面弹起的飞石击中时，漆面比较容易剥落。另外，素色漆的车子在清洁时一定不可以直接用干布或湿布擦拭，要用大量的清水先冲掉附着车漆表面的灰尘，这样才不会在抹布一接触车体时，就让坚硬的灰沙刮伤车漆。
大家对原厂漆的理解应该是在整车制造时所使用的油漆，我个人习惯这样理解“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料”，事实上，车身涂装是一个很复杂的工艺，在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。具体的漆层结构如下图所示： 这是一个传统的漆层结构，可以看出来，在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆，而后期4S店（或非4S店）在剐蹭后修补的车漆仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层。 那么各个漆层的作用是什么呢 体的内容可以参考我写的这篇汽车涂装基础篇—车漆 - 谈漆 - 知乎专栏，这里我就简单讲一下 电泳层：直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境 中涂层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用 色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的 清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。 车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。 再说一点题外话，大家可能注意到，我一直都是在说涂料，而不是说油漆，因为漆分两种，分为溶剂型涂料和水性涂料，溶剂型涂料也叫油性漆或者油漆，水性涂料叫做水性漆，油漆和水性漆的工艺是不一样的，具体差别可以看下图： 大多数的油漆用的是上面的3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程，那么，烘烤温度是多少呢 烘干炉里不同的阶段的温度也不同，最高的区域温度是190℃。 一辆车的一生可能会跨过无数的山和大海，穿过数不尽的人山人海，但它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。 原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用（以敝司参数为标准），所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的，都不能称之为原厂漆，4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆。原厂漆的好处有很多，无论是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，我们用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，光泽仪，4S店大多只是目测吧。 原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。 由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。 在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，也就是4S店经常宣称的原厂漆，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯（大家可以自行脑补小太阳的样子）烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。 有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。 如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢 呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。 至于改色和全车漆翻新（话说车漆翻新是啥意思，谁能给我解释下 ° △ °|||)，我只想说，除非你遇到了车子被别人泼油漆了，比如这种或者更严重的 那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。 车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是严重的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标（都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢！），褪色均匀度 都别想，绝对不一致，抗冲击性，固体份等等绝对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。 爱车小贴士：避免阳光直曝晒，车上鸟屎及时扫，雨后莫忘洗刷刷，不争不抢不刮擦 经某些朋友提示，再加上一句“规范停车免遭恨”
本人就职于一家德资涂料生产企业，主营业务是汽车内饰用涂料。这里可能很多人不清楚内饰竟然也用涂料……既然题主只问原厂漆，没做内外饰的区别，那我就继续说下去： 有些大的主机厂，对内饰方面的研究非常深入，比如SGM-Patac，专门有一大帮人搞这个，项目前期搞材料认可和外观认可，中期有年度审查，出现不合格项要上报，整改，8D blahblahblah……通用比较牛的一点是建立了完整的内饰涂料产品体系，各个供应商只要完成了体系认可，就一定程度上允许参与新项目的前期开发，当然必须是已认可体系内的产品。 同时北美的认可也是有效的，只是后期在一些国内项目上泛亚可能会提出自己具体的符合“国情需要”的要求。 相应来说，大众就没什么体系规范，不过目前正在建立。大众走的是生产件批准这个路子，就是每个零件逐一参与认可，逐一批准。 严格来说，原厂漆是要完完整整的走完这些程序的。外观和性能一般都需要几轮才能最终批下来。一旦认可建立，一般来说Tie 1 是要建立精确的施工参数的（内饰件基本没有直供主机厂的），有些比较复杂（恶心）的零件，（受制于颜色，塑料种类），做起来风险非常高，也比较容易出问题，这些都是属于Tie 1或者Tie 2关注比较高的地方，零部件供应商自己通常也比较小心。 修补漆不是很熟，因为不是我们的主营项目。但是大体上了解一点点，很多OEM原供厂也有自己的修补漆业务，而且很多也是国际巨头，而且市场份额还大的吓人，所以不能一棍子打死说修补漆如何如何，只不过原厂漆和修补漆根本的目标是不同的，所以性能的差别就不是第一要素了。因为通用原材料认可体系很完善，所以我还是拿它讲，修补漆。据我所知修补漆也是有体系认可的，而且通用对4S店管理很到位，所有修补漆产品都是主机厂统一采购的，所以一定程度上质量是靠谱的。至于路边厂用什么就不好说了…… 管理和流程大致就是这些，性能上讲，我认为没什么好比的，按我们技术总监的话讲，要求很简单，就是颜色一样然后快干。原厂漆，性能要求千奇百怪，耐刮耐磨耐划痕，弱酸弱碱杀虫剂，手霜面霜空气净化剂都要测，还有高低温冷热交变循环老化耐沙漠暴晒，这两年挥发成分也越抓越严。外饰漆要求还要高一些，比如盐雾试验，光照要求也更高。 对了说一点内幕，某巨大的Tie 1， 内饰零部件也用修补漆，用来修饰他们在组装过程中产生的划痕，要求室温自干，颜色一致，不过还是大体提出了几个比较典型的实验要求。这一点我猜主机厂只是心照不宣而已。
TOP